遠山 一絲絲的芒草
寒水 一條條的水路
晚風 一陣陣的花香
慕雲 一群群的歸鳥
第73站
站名：南靖站
等級：甲種簡易站
這裡的站房很古色古香，與斗南站相似，但規模較小
，且屋脊不等邊，月台旁有一大片樹林，更顯鄉村小站的意味，連側所也是老式版本的，我只是覺得這裡的人情味好低唷！
這裡的站房真的很不錯，在售票處的窗口看進去，可以看到舊式的電扇（吊在天花板的那一種），還有售票處前的木製欄杆，木製候車椅也和造橋、橋頭大同小異。南靖糖廠就在火車站的後方，現今還有在製糖唷！給老火車站又添加一股生命力。
第74站
站名：後壁站
等級：甲種簡易站
站房：木造站房
後壁是進入台南縣的第一站，而且是離關仔嶺最近的一站；日治時期火車站前常有巴士載旅客前往關仔嶺的溫泉；這裡也與白河鎮一樣處處有蓮田。站房方正簡樸，屋頂是屋脊四方都有斜頂覆以黑瓦，屋頂設計與奈良東大寺雷同，俗稱「四注造」，與林鳳營站屬同一造型，一般台灣民房的屋頂都只有兩面斜頂，日式木造房舍可以參考香山、三義等站房。雙層屋頂之間取一端，仿日本城堡式建築的「入母屋造」，就是留雙斜頂的側端，再突出一層不急斜的短簷屋頂，騰出三角形空間做些花樣。
我在這裡照相出了一點麻煩，因為不可以在月台上照相。（害我在遠遠的地方偷偷照！如果我有長鏡頭就好了）
關仔嶺溫泉我是沒去過啦！因為到這裡都快中暑了，還去啊！這裡與北投、陽明山、四重溪並稱為四大溫泉區。
在苑裡跟你提過的藺草，後壁也有藺草的製作唷！比較不一樣的是後壁的是用石輪輾過，雙手扶著兩旁的木棍，站在石輪上來回輾草，其他的地方則是用拍打或是用撕的。
第75站
站名：新營站
等級：一等站
新營庄是新營站的舊名，新營境內盡是甘蔗園，來到這最有名的莫過於白河的蓮花節了，每年約七月開始。我曾到訪白河，那天剛好是颱風天，到了那邊才發現颱風天賞蓮的人還真不少，其實到白河後並沒有什麼風雨，可是啊！颱風天還是要乖乖待在家比較安全，像就有很多人被不明飛來物體砸到。
新營、柳營、林鳳營都是以「營」來命名，均是鄭成功時代軍隊的軍營名稱所留存下來的。北部的三堵也是，五堵、七堵、八堵，皆為軍事防禦而命名的。新營站旁就是台糖新營總廠，高聳的煙囪為其地標，可惜於民國90年時關場，昔日的光榮不在。
最近常常肩膀酸痛耶！貼沙隆巴斯都沒什麼用。
等車的時候，就是看書寫筆記的時候。
第76站
站名：柳營站
等級：簡易站
站房：木造候車亭
台糖目前唯一一輛維持動態保存的客車「勝利號」，也停放於新營糖廠內唷！日治時期的糖廠鐵路主要是以糖廠為中心向外築，不同的糖廠之間的鐵路有時也無法連接，與縱貫鐵路也只是以橫向為主，戰後當局為了戰備的需要，因此決定增設糖廠鐵路使其南北得以相通，避免鐵路遭轟炸後，南北交通中斷。
戰後才成立的柳營站，與其他站比較只有40幾歲的年紀，柳營站沒有任何站內的側線，只有兩條岸式的月台，站房建築在逆行線上的月台。柳營鄉的居民有60﹪的居民種植菱角，排名於官田之後；夕陽斜，晚風飄，大家來唱採蓮謠 … ，其實我很想如這首歌一樣，在日落時分滑著小舟採著菱角，應該不錯玩吧！再接下來的隆田也是有很多菱角田唷！
這裡難得還保有木造的候車亭，可惜後壁、柳營和林鳳營都已經改為改建宮廷式新造的候車亭。這四站沿途都可以欣賞視野遼闊的嘉南平原風光唷！到目前為止，唯一在月台上可以看到雞到處跑的站，太令人震驚了，太神奇了！這裡的售票時間有限制，站員跟我說拔林站已經關了，如果要蓋章明天早上8點到下午3點，這裡有很多站都是如此，應該有25個簡易站（鐵路局的人說的）。
到這裡偶…快不行了，13公斤的背包，ㄛ~~~~好累哦！於是想把今天的行程提早結束。
第77站
站名：林鳳營站
等級：甲種簡易站
站房：木造站房
與後壁站的站房一樣（是同一張設計圖建造的唷！是雙胞胎！），這時期所建造的站房，格局上較為寬廣且沒有特別裝飾。
六甲鄉是一個東西沿長的鄉，這裡的開發可以追溯到鄭成功時期，當時獲准開發的農地只六甲，因而得名；又因這是參軍林鳳設置的營地，因此稱為「林鳳營」。
今天的最後一站了，終於~~~~哈！今天只有到7個站而已，ㄜ~~~~~好像有點少，沒辦法啊！今天狀況不佳！！
車站附近有一個蓮花世界，裡頭啊可是有300餘種的蓮花唷！各式蓮花，花期不墜，如果愛攝影的人一定會很喜歡的。地址是下車後右轉步行5分鐘。
今天下榻的地點是在大湖紅樓。
第78站
站名：隆田站
等級：二等站
新的一天，早餐在學校附近用過後就搭8：32分的電車往隆田出發了，到隆田是9：14分。
「我倆划著小船啊採紅菱呀採紅菱…」沒錯！我今天來到了隆田，這裡也是阿扁的故鄉，當然除了我們的阿扁有名外，就是菱角最有名了，不到這裡我還不知道菱角還有分耶！我以為都是黑黑的像元寶一樣，吃的時候要自備牙籤，挖邊邊的肉，原來官田鄉的菱角以西莊和東莊兩村為主，湖山和官田兩村居次，所種的品種為「淺水菱角」產期較晚，入秋後才陸續採收。另外在三角埤及珊瑚潭排水區的官田菱角一帶，則是「深水菱角」，果實顏色較淡，味甜口感佳，屬於早生早上市，淺水的外殼較深，且會沾手。
隆田車站是西部幹線與糖廠鐵路的交接點，車站旁斑駁的木造小屋，就是早期台糖的隆田站，也是通往縣境內糖廠的門戶，地位相當重要，雖然已停駛，仍可從古峰遺跡中，一窺往日繁華。
第79站
站名：拔林站
等級：簡易站
成立於1901年，舊名為「拔仔林」，重新設站時設為招呼站，後來改為簡易站由隆田站管理。
我依著柳營站員的指示，來到拔林站，幸好這裡晚了些時候關門，也因此順利的蓋到章，月台的南端有一條沿著鐵路旁的小徑，向前走可以來到曾文溪畔，就可以到達名列台南八景之一的「曾文夕照」。只是我沒去啦！因為現在還很亮，我還必須到下一站呢！
拔林站的新造水泥站房出入口都在陸橋底下，很特別吧！而且出口後方正是一片拔仔林ㄋ！
第80站
站名：善化站
等級：二等站
善化位於台南縣的中央，最大宗的農產品為蕃薯，產量為全台之首。
善化糖廠創辦於1905年，因善化舊名「灣裡街」，所以取名為台灣製糖株式會社灣裡製糖所（名字真長！），1946年改稱台灣糖業公司第二區分公司灣裡廠，後因糖廠名與地名不符，容易與台南市的灣裡搞混，所以在1961年改為「善化糖廠」。這裡有著全台僅存四座的牛墟之一（北港好像也有一座），只是我不知道在哪裡，可是Spike和小臻說那沒有什麼，因為已經很少有牛的買賣了，況且現在都用「鐵牛車」，哪還用什麼牛。
從員林以南，鐵路車站倉庫成排，嘉南更為稻米之鄉，倉庫從月台上即可見到。距離下一班電車還有一段時間，所以我就搭公車到下一站囉！
第81站
站名：新市站
等級：三等站
舊的木造站房在1995年拆除改建，現今為粉色系的水泥站房。ㄜ~~~~~ㄟ~~~~嗯~~~~~二專的一位好友小衛住附近，就這樣了 ……. 完
有時知道今天的行程很偏僻都會在一早出門時，補好戰備乾糧（三明治或麵包），至於水的問題，我都帶兩瓶600的礦泉水，可是有時候太熱，水很快就喝完了，就跟一般住家要，當然這跟剛開始照相一樣，都會有些許尷尬，但習慣就好啦！
今天的午餐是15元的麵包＋10元的麥香奶茶，一路上都是在外用餐，除了早餐我比較注重之外，午餐晚餐都較隨便，午餐大部分都是便利商店的三明治及一瓶10有糖飲料，晚餐，呵呵~你知道的，住到哪就吃到哪囉！謝謝你們，真的非常感恩。^^~
第82站
站名：永康站
等級：二等站
自從電視廣告之後，這裡聲名大噪，每每到了假日簡直是people mountain people sea！大都以年輕人為主，然後拼命蓋章，還有人拿1000元買47張然後找13塊，真行！我只買了兩張，嗯~~~~~本人資金不足嘛！
在站前的路上有看到製香的工廠唷！拜拜的那種，成形後，拿出來曬太陽，我可是第一次看到耶。我在旁邊看了一下，大致上是拿竹枝前三分之二浸水，然後攤成扇形，沾粉，接著加入了一些香料，然後重複浸水沾粉，使香粉重重且很均勻的包附在竹枝上，然後捆繫，置於陽光下曝曬，曬乾後，隨即進行染香腳的最後動作，香至此才算大功告成。
還有啊！這裡的月台很漂亮喔！佈置的像花園一樣。現在的永康站已經成為市郊的一各重要通勤站，加上統一、大成兩家食品場在附近，榖斗車專運不絕，再加上「永保安康」車票大賣，更使得這個小站聲名大噪。
永康和台南之間，奇美醫院與南台科技大學的附近，2002年6月預定通車的大橋站，這是繼西部幹線大慶站通車後，第二個通車的簡易站喔！之後還有正在規劃的三坑站（基隆~八堵）、橫科（汐止~南港）、浮州（板橋~樹林）、鳳鳴（鶯歌~桃園）、國際路或永豐路（桃園~內壢）、下斗崙（竹北~新竹）、三姓橋（新竹~香山）、雲常路（彰化~花壇），和已經確定動工的北屯站（潭子~台中。）
第83站
站名：台南站
等級：一等站
文化古都台南，當然車站也是相當吸引人，台南車站曾經是唯一有旅館的車站，於1936年完成車站時，二樓規劃好旅館設施，後來因為殘破不堪而結束營業，現在在做什麼我也不知道，可能堆放雜物吧！一樓比較特別的是有三道拱門入口，門廊及屋簷皆有圓球式顆粒浮雕，十分珍貴。
附近有一個被人遺忘的車站－－東門站，設立於1931年，因人口不斷增加而設立「東門町」臨時停車，後因太平洋戰爭而消失，戰後曾在1952年又重新設立，被裁撤的日期已經不可考，如今只剩一條小小的月台，聽說在新樓醫院旁，但我還是不知道在哪裡？有空再去找好了！再繼續往南，有一座廢棄的車站－－台南南站，以前是個重要的貨運車站，也有現成的鐵路支線連接到台南機場，只是機場都和軍用機場相鄰，軍方顧慮到軍事機密的緣故，始終不同意讓台鐵始用現成的路線，辦理機場與相臨大城市的客運接駁業務，現在這裡只剩一座空殼站房，但可以看的出來打掃的蠻乾淨的，我想可能是附近的居民把這裡當作閒聊泡茶的地方，或者也是對以往的不捨吧！
到台南一定要規劃一個台南小吃吃透透的活動，一天就可以了，只要兩個人以上，點一份兩個人吃，一定吃的下，又可以每一樣都品嚐，也不會花很多”摳摳”。另外，台南站怎摸人永遠都那那…摸的多呀！
▲已經廢棄的台南南站。
▲以廢棄的調度器機台。
第84站
站名：保安站
等級：三等站
站房：有名的木造站房
舊名「車路墘」，是大路邊的意思，最早的站房在站房在往南一公里處，於民國前3年遷建現址；當時新建是日本進口的內地瓦為建材，但不是阿里山的檜木建造唷！因為當時阿里山鐵路尚未建造完成。站房外觀採用唐破風建築（我不知什麼是唐破風，介紹書上說的），雖然是日式小站房，但細部、雕琢也不馬虎唷！從票口、候車室、票房都很有古早味造形典雅，這裡也是因為那張車票而出名的，每每到了假日也是people mountain people sea！
我在這裡我又發生了烏龍事件『我又坐錯車了！！』，
如果有個洞，我一定把自己活埋，啊~~~~~~ ~~~~~~~~~
我就說嘛！怎麼可能提早一分鐘到嘛！
第85站
站名：中洲站
等級：三等站
中洲站位於二仁溪北岸，通往中洲車站的小路到這裡就終止了，是個死巷子。因為受阻於二仁溪，也因為如此所以這裡蠻偏僻的。
這棵松樹在站牌的旁邊，感覺蠻特別的，對我來說，可以算挺喜歡的。
以前快樂的事，現在想起來怎麼有點小悲傷，莫非是感嘆無法再與從前一樣！
從前傷心的事，如今憶起來卻有點小快樂，應該是慶幸自己熬過了那對日子！
第86站
站名：大湖站
等級：二等站
這裡是二等站耶！連我都嚇一跳！因為附近有很多工業區，有固定的貨運業務，所以升為二等站了。這裡的鐵道歪歪的，停靠的時候，列車會歪一邊唷！山佳、牡丹、嶺腳也是斜斜的。之前不是提到我曾下車是跳到鐵軌上嘛！就是在這裡，列車長開過頭了些，結果有四分之一是沒有月台的，下車只好跳到鐵軌上。
第87站
站名：路竹站
等級：三等站
站房是一幢外觀和清水站相似的建築物（顏色不一樣）；低矮的站房，由壁面的洗石子牆面反襯出粗獷的氣勢，車站門面仿文藝復興式的樑柱（站內隔局與窗戶跟橋頭站也很像，不過路竹站的柱子是五根），讓車站外觀在粗獷的氣息中，仍然不失一分柔美。原名為「半路竹」，與安平、興隆同是舊日鳳山線的三大街衢。由於位於安平鎮街與興隆道路上，而沿路都是茂盛的竹子，到了1920年才將「半」字去除。
剛開始到路竹都是來逛夜市的，後來有了機車，每逢出一十五吃素、看病也都來這了。
第88站
站名：岡山站
等級：一等站
岡山舊名「阿公店驛」，原本為一座古色古香的木造站房，原本是設置在岡山路旁，後因為民意代表的干涉，迫使鐵路局將岡山站遷往現在的新址，
但這對於鐵路局是相當大的工程，不但路線更改，原本路線舊有的號誌與設施都要重新在設計過，和重新興建一條新的鐵路辛苦程度不相上下。遷移後的岡山站是一幢嶄新的鋼筋混泥土建築；特別的是，因為市區道路規劃的關係，使得鎮上的岡燕路不得不從岡山站的月台下面穿過，而且在月台上還有一個出風口唷！可以看到在底下呼嘯而過的車輛唷！
夏天可以到大岡山泡茶，幸運的話可以看到螢火蟲唷！
可還到大世界國際村參觀！位於阿公店水庫附近的國際村，設計的相當有南洋風情唷！我還認識了一位太泰國表演工作者他的名字是「古是地˙阿力亞」，不要以為我直接翻成中文，他這樣寫給我看的！
到這裡沒有慾望要吃當地特產，羊肉爐夏天去吃應該會流鼻血吧！
▲泥火山，好臭唷！^^”
▲月世界 好美唷!
第89站
站名：橋頭站
等級：三等站
站房：古式站房
舊名「橋仔頭」，車站落成於日治時代，建築風格也頗具風格，洗石子的面壁，與文藝復興式的樑柱，充滿了懷舊的味道。門前的四柱迴廊隔局與清水站、二水、造橋、銅鑼一樣，這裡的糖廠可是保留了昔日的遺跡唷！
民國88年時糖廠停產，保存呼聲過高、五分車活動也頗多，所以啊，車站內還有三軌線通往糖廠唷。
第90站
站名：楠梓站
等級：二等站
名「楠仔坑」，至今火車上的台語播報聲仍以舊名為發音。往左營的路上，右邊的窗外是中油的煉油廠，接著就是水泥廠，另有中油橋頭油庫接軌至此這時鐵路已經來到半屏山下了，為了繞過海拔高度不過224公尺的半屏山，鐵路還特地向東轉的個大彎道，以免距離山邊太近，對行車造成危險。
半屏山呈現東北－－西南走向，東南半面完全是珊瑚石灰石，並且向東邊呈30度的傾斜，而取名為「半屏山」。
這裡的站房也掛上了醜醜的電子鐘。將現代與過去建築搭在一起，要是搭的不好就是敗筆，浪費錢罷了！
第91站
站名：左營站
等級：一等站
這裡車站不大，人潮也同南港站一樣，上下班時才出現。 離開左營站不遠處，連接高雄港的貨運，讓左營站越身為一等站。左營站前方有一個舊城門，康熙61年築鳳山縣城於左營，後因兵亂城破，修於道光5年。
我的機車在這裡買的，在海洋學院的對面街道裡。這裡有和海院的聯誼過，至今也有聯絡，現在的彼此的情誼我也覺得不錯，有時傳個短訊，有時出去旅遊，就會讓我想起當時的快樂時光，（還不是我活動帶的好，呵呵呵~）他們還說我們是她們聯誼過做有氣質的，害我不禁又要偷笑，呵呵~。
第92站
站名：高雄站
等級：特等站
高雄車站在1941年改建，為了配合當時的南洋政策，所以建的有點像日本社殿建築，中央佛堂寶塔式屋脊，玄關正上方的神社本殿式屋簷，其他圍繞水泥牆頭的條飾邊，採日本一般寺院的瓦頂牆。有人稱它為「興亞式」或「帝國冠帽式」。
未進入高雄站前，右邊一條和縱貫線鐵路平行的支線，越過一座平交道之後就被截斷了，並且加上止衝擋，這是從前通往左營害軍基地的支線遺跡。鐵路沿著壽山東緣緩緩前進一當車窗右邊在次出現調車線時，列車就準備要通過「鼓山站」了，這是一座設置在壽山山腳下的車站。鼓山是縱貫線上的貨運站（三等站，今日台泥接收，另外高雄港站、花蓮港站、北回歸線站都是只有辦理貨運，客運不停靠唷！），客車經常都是很快速的通過，根本來不及好好地看一眼！只知道火車好像曾經過一個很廣闊的站場而已。隨著鼓山路找來，也不見得找的到，現在看的見的後來新建的水泥站房，原本在新的站房南側，有一間小小的舊木造站房，後來也是在維護當地民眾安全給拆除了。在鐵路將要向左轉之前，順著原來的鐵路走向，可以見到一條複線鐵路續向下延伸，這才是1907年完工的縱貫線鐵路，經過壽山站後，可以直接通往高雄港站（一等站，位在高雄市鼓山區），那才是縱貫線鐵路的真正終點。經過台電變電所後，右邊會出現已經斷了頭的舊屏東縣鐵路，和三塊厝車站（廢站了，位在高雄市三民區，目前只剩下老舊的站房）。
踏上月台之前，不管你是要繼續往南或者是以此為終點，都可以稍作停留感受一下歷史的車站。但現在去的話，你可能要往隔壁移動了，才能見到當時的火車站。
我以前在高雄學花式調酒，星期六晚上總是趕著末班的平快回到大湖，這也是大湖站的最後一班車，我總是趕著第一個下車、繳票，每每都是有著月光或是星光伴我回家，好幾次騎腳踏車不專心，曾經撞過行道樹、雞、電線杆、圍欄、人、幸好沒撞車，呼~~~。在高雄前三年我只有孤單兩字可以形容，回想起來大多都是我一個人完成所有事，想起來感觸都是相當深。
在高雄站的候車室，總是會在候車室看到一位穿戴整齊幫人擦皮鞋維生的人，他看盡了高雄火車站的盛衰榮枯，與它走過不下二十個年頭，你可以看出就算他現在在高雄站的新站，依然還是那些舊工具，依然是那一張木頭的舊式太師椅，依然是那副專注工作的眼神，依然還是擦皮鞋時才有的律動。
在高雄我可住了五年呢！二年唸書，一年在學校當研究助理，順便在學校學些事，之後考上了國立高雄餐旅學院，在這一年裡幫我最多的是我二年級的班導盧老師，這一年真多虧了他，真的很感激他，他是個好老師好父親。還有推廣教育的饒老師。
這一年很難熬，可能是同學都畢業了，頓時覺得很孤單，我記得剛開始只有一個人，雖然我以前也是一個人過生活，但這一次的我特別愛哭，有一次妹妹來我這裡玩，只有短短的幾天但我卻是相當高興，長年在外，與家人的相聚時間實在很少，之前在學時，也是因為在學校的假日推廣教育班打工，所以一學期下來，回家的次數不到兩次，也因推廣班放假比別人晚，所以待到他們放假，才有的回家，那時也是一個人；妹妹回去的那一天，我載著她（雖然我剛學會騎沒多久），盡量保持最好的狀況，在硬ㄍㄧㄥ的情況手粉酸，我看著她進月台，這時我已經控制不住我的眼淚，我盡量的不讓它掉下來，我怕被妹瞧見，看見她上車，這時我才騎著車回到紅樓，一路上眼淚讓我的視線都很模糊，但我還是強忍著，回到紅樓，淚水無止境的落下，我無力的坐在牆邊，過了一會兒，老師打電話來，叫我去上班，我收起眼淚，盡量的，保持著愉快的心情去上班，我這人呀！只要哭完就沒事了，但是我這一次失算！在學校我還是落了淚，真沒用！唉！ 現在回想起來，這一年過的雖然孤單，但蠻快的，就像彗星一樣，咻~~~~~~~ 一下就過了。^^
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