寫不完的童話

▲我與大學的好姊妹－－－林米露。
第94站
站名：後庄站
等級：簡易站

站房是一個具有特色的紅磚建築，擁有兩個月台和地下道，規模不算小，可惜降為簡易站後，第一月台就停用了，旁邊的鐵軌也陸續拆除，最大特色是公路的陸橋橫跨月台上方，別的地方都沒有唷！
這裡是典型的小站，看不到幾位乘客！冷冷清清的月台，已剝落的站牌依舊在，快車總是呼嘯而過，從來沒有人注意這可憐的小站，但它依然故守崗位的接送旅客，無怨無悔…..  
你是不是也有一個讓你曾經回憶的小站，不管多久他依然在，就算是廢站了依然有著他的影子！






▲在未到九曲堂前的高屏溪橋。

▲逼人家拿號碼牌好像是不對的喔！
第95站
站名：九曲堂站
等級：三等站

原為木造站房，在老舊站房改建計畫中，這裡的站房被拆除了。改為貼滿白色瓷磚的水泥站房。在到站之前，會經過一座「高屏溪橋」，1987年6月完工的雙軌鋼筋混泥土橋，日本工程師飯田豐二在此地策劃興建下淡水溪橋，這也是全台最長的鋼樑橋，由24座花樑組成，總長到1540公尺，後來整治高屏溪計畫配合，延長到1835公尺。號稱東南亞第一長橋；站外的公園裡，還有飯田豐二的紀念碑喔，因為日以繼夜的工作，讓他累出病了，再完工前一年逝世。這裡是三等站，可是有停屏東縣的自強號耶！

照片中鐵路旁總是有一個或數個大倉庫，雖然我不是很清楚裡頭究竟放了什麼，但不管站房如何改變它總是保持著原樣。我總是希望裡面放著舊式的蒸氣火車頭，怎樣，很棒吧！對它不看比看好，存在著一絲絲的幻想，其實是很棒的。對人生也是如此！
我在這裡下車補票，而從我口中說出從「六塊厝」來的，好像怪怪的耶！

第96站
站名：六塊厝站
等級：招呼站
站房：超大涼亭

六塊厝是高屏溪溪岸東南的小村落，現在的水泥站房是1995年後來改建的，可是站房保存不良，但現在我不知道有無改善。站內軌道由島式月台改為兩條岸式月台。
從天橋上可看見一望無際的的甘蔗田唷！從這兒開始就有許多檳榔樹呢！挺有南洋風的。

▲那天我們一路騎小50雙載騎到屏東。
第97站
站名：屏東站
等級：一等站

舊稱為「阿緱驛」，1920年為了配合調整行政區而改名，屏東線的雙軌化工程進行到這裡，同時鐵路電氣化也到這裡做結束，因為鐵路電氣化的完工，由縱貫線直接開到屏東站的列車要比之前的多不了多少。
我們的自強號聽說好像是韓國製造的，這是一位讀中國海專食品科畢業的人跟我說的（在火車上遇到的），他考上高普考，在國小當老師，又不滿現狀又考上了成大。他說專科跟大學沒有差別，反倒是專科生活較精采。他讓我了解什麼學校都沒關係，只要有心都能繼續往上研讀，至於差別，我想是年紀大了吧！他說：別人都認為大學生活是五彩繽紛，可是辦社團的辦社團，無所事事的還是無所事事，並不是我想的那樣，但對我來說還是美好的，可能是得不到的就是最好的心態吧！（因為我們也不知道它不好在哪啊？唯有自己遇上了才知道吧！）

舊燈箱
新燈箱
第98站
站名：歸來站
等級：招呼站 
站房：遮雨棚

這站名的由來是由日本音譯過來的，以前這裡有傀儡蕃在此出草（獵人頭），是個危險的地方，日語的傀儡音。這裡是屏東縣最晚設立的。這樣的招呼站，旅客需要上車補票；普通車靠站時，由列車長指示開車，一切從簡。在未到麟洛之前，原野上盡是椰林和檳榔，偶而也有蓮霧和甘蔗穿插其中一次，從這兒開始有一股香香的味道ㄛ~飛行員告訴我那是芒果花的味道，但我覺得是檳榔的味道；搭火車到屏東，你可以很明顯感受到景緻與氣候的差別，越往南你就越能感受南洋風情越來越深。以前這裡的人去成功嶺當兵，父母最希望的還是孩子的 「成功－歸來」。（我算過了，如果你要買這張車票送人可是要花三百多塊耶！還是普通車唷！）
去賽嘉玩飛行傘，這是一次難得的飛行經驗，著好裝備，清場，連心理準備都沒有教練就喊一二三開始往懸崖跑，跑到不能跑爲止。什麼！！等.…一下，先讓我深呼吸一下好不好！「一、二、三，跑！」，我一股腦兒閉上眼睛跑到了盡頭，瞬間整個身體被地心引力往下吸，頓時又被上升氣流整個往上拉，飛起來了！飛起來了！睜開雙眼，我已經在這幅好山好水的畫中；這一段是最刺激也是最危險的，教練說曾經有人起飛不順利，而整個人重重的摔到地面，所以每一次的飛行他都很注重細節與氣候的變化。第一次翱翔在空中，一點都不覺得害怕，腳底也不會癢癢的，從空中可以看的好遠好遠，時間空間什麼都靜止了，隨風兒律動飄著，才知道什麼叫做處於天地間。到安全著陸，短短二十分，對我這愛玩的人，真的是不夠耶！下輩子我一定要當候鳥！一定要！
我問教練最遠可以飛多遠？他說「台東，通常沿著山、或溫差大的時候，會有比較旺盛的氣流。如果碰到它們成串出現，就可以飛得比較高，並可以進行長距離越野。」教練還說有人說我們是追著鷹跑的人，因爲「有老鷹的地方必然有氣流。」這種以鷹爲師的精神，提供另一種思考人與自然關係的絕佳途徑，飛行員必須謙虛地向自然學習，才能真正自由飛翔。這句話說的一點都沒錯！以自大的姿態飛翔，很容易因為誤判而導致意外。
過年期間及寒暑假常常會有很多外國的飛行愛好者，自備飛行傘來此玩個過癮，他說現在夏天算少人！但是那天我就有遇到日本、韓國、美國人等。這當中也有一些是新手，降落技術不佳而掛在樹上，等人救援，其他同友就邊哈哈大笑邊走過去幫他了。



第99站
站名：麟洛站
等級：招呼站
站房：遮雨棚

多年前，一場無名火將原本的木造站房付之一炬，原來車站舊址上一堆雜亂無章的芒草，遮雨棚與月台卻是這裡的全部了。跟歸來站很像，可是要到這裡卻更偏僻唷！屏東線上的小站有很多都是這樣，例如：崁頂、鎮安、東海都是，不過卻也因為這樣可是普通車班次最多的，還有招呼站最多的。- -“（這算是誇獎嗎？）
不管是否為冷清或是無名的站！每一個站都有它的小故事及人們對他的回憶！只是我們不知道罷了。

第100站
站名：西勢站
等級：三等站

這一站算是屏東線上的大站唷！也算歷史悠久的車站，原先的木造站房，在一次的改建，將線上幾個木造站房一起改建為鋼筋混泥土站房，可能是因為塗裝的緣故吧！感覺好像很多圓頂的屋子組合而成，好好玩唷！我覺得蠻可惜的，當時他們可能沒想到要保留或整修吧！畢竟當時前衛和進步是很重要的事吧！旁邊有三棵斜斜歪歪的椰子樹！
你注意到了嗎！西勢站卻不是在西部，而是在屏東，南勢站卻在苗栗，當然也有北勢和東勢囉！可是啊！前者已經改名叫豐富站，後者在台中，不過以經廢站了。
「這是我的100站耶！」首先我要感謝我的母親，如果沒她的允許，我是不可能出來環島的。再來感謝美茹與雅萍，外婆和舅舅們，如果沒有他們我可能就要睡公園了！謝謝許多人給我的支持與幫助！讓傻傻的我至始至終堅持下去，去完成這趟火車環島之旅！
還剩下一半旅程，加油！加油！加油！

第101站
站名：竹田站
等級：簡易站
站房：木造站房

舊名「頓物」，這裡可是以前的米榖集散地，就是糧倉啦！車站旁邊還有就有的鐵路倉庫唷！現在改為「池上文庫」，是為了紀念一位日本醫生，救人無數，深受當地人景仰。舊竹田的木造站房是現今屏東縣僅存的「四注目」行車站，也就是四端斜面屋頂加玄關入口上部另加一層屋簷；站房在原本計畫中要拆除的，後來因為拍攝連續劇，所以被保留下來。現在已經停用了嗎？別緊張！還在呢， 還保存的好好的，下次去還是可以見的到。現在新的售票房在月台上。站房的週遭佈置的很漂亮唷！
我在這稍做停些了一下，沒火車經過時，這裡好安靜唷，連蟬鳴鳥叫都沒有，靜到以為時間停止了。

第102站
站名：潮州站
等級：三等站
站房：一看就知道是水泥站房

本地人為多數客家人懷念家鄉廣州潮州，故取名為潮州。這是從屏東縣之後所遇到的一各大站。從高雄的列車到了屏東就少了一大半，到了潮州後就剩寥寥無幾了，安安靜靜的支線線道風情！
潮州鎮位於屏東縣的中心地帶，鎮內皆可看見椰子樹和瓊麻園，為此處特別的景觀，潮州這一快廣闊的沖積平原，居民利用這塊平原，產出聞名全省的「黑珍珠蓮霧」，鎮上古老的建物，例如位於潮州鎮公所後面的郵局，建築於日據時代，是值得保存興建時的建築形式，相當值得一探。
這裡的名產「燒冷冰」是熱的餡覆上挫冰 已經有三十幾年的歷史囉！名產還有萬巒豬腳，呵呵，不過我不敢吃耶！

第103站
站名：崁頂站
等級：招呼站
站房：只有破舊不堪的售票房

在屏東線上屬於較晚設立的車站，設立時為簡易站由潮州站管理，後來改為招呼站。這裡有著非常特殊的車站格局，站內並無其他側線，僅有一股鐵道，從出售火車票的票房，就直接設立在月台上，屏東線上類似這種格局還有竹田和東海。座落在售票房還兼具辦公室和候車亭，全台只有一個唷！這裡與潮州站一樣，境內盛產黑珍珠蓮霧。

第104站
 站名：南州站
 等級：三等站
這個鄉鎮不靠海，但由於是林邊新生鄉鎮關係，所以境內充滿養殖漁池，踏入鄉境之後，路邊隨處可見海產店（應該是水產店吧！）；除此，這裡也種植甘蔗、蓮霧和香蕉等，成為當地居民主要的經濟來源。每年春秋之際，都可以看到台糖的小火車的蹤跡。潮州、南州、林邊的站房都很相似。
到這裡是我第一次到糖廠吃冰唷！好高興唷 ~ 但原本5分鐘就可以到的路，我卻走了25分，還頂著熱情南台灣的大太陽！暈~~~~，熱死我了，到了時候我可要大吃特吃，吃個高興。

超熱！拍完後就要去吃冰了！YA！

結果我吃了一碗就吃不下了。

這對狗兄弟是我在南州糖廠遇到的，真的是粉可愛唷！

這是陸地唷！

第105站
站名：鎮安站
等級：招呼站
站房：拆了

在進站之前，大多為直線路段，所以鐵軌與鐵軌之間的接縫給焊起來，稱為「長焊鋼軌」對於舒適度及行駛速度和安全性有粉大的幫助。
起初站名為「社邊」，到了1962年才改名為「鎮安」，1995年，在鐵路局精簡人事的政策下，鎮安站一下子從三等站降為招呼站，原有的木造站防也在1996年拆除，使得屏東縣又少了一座具有特色的老站房！
  鎮安站在先前曾有支線延伸到東港，而當時東港線鐵路的興建目的，不是為了發展東港港口，而是為了能夠方便運送軍用物資到緊鄰大鵬灣的大鵬灣空軍機場。太平洋戰爭結束，因為國共雙方對立，大鵬空軍基地仍然繼續維持著，使得這條之線始終保持著神秘的面貌。直到最近才開放。
當年東港對外的交通十分不方便，只有依靠鐵路，當時交會處的鎮安站可是人來人往的重要轉運站，這樣的繁榮景象直到1983年雙園大橋完工通車，在1991年2月停駛，現在通往東港的第二月台已經雜草叢生了。當然鎮安站失去他樞紐的地位，快速沒落了下來，到現在成為無人駐守的招呼站，站房拆除的殘破模樣，不僅令人唏噓，筆者在著書的同時，站房已經不存在了。


第106站
站名：林邊站
等級：三等站
站房：舊式水泥站房

從這裡開始鐵路的兩側可以看到到處都是養殖魚塭，越向林邊行進，就離海岸線越近；由於地下水的過度抽用，導至這一帶地層嚴重下陷，讓鐵路兩旁成了水鄉澤國，在行進時宛如在水面上行走一般，續潮州和南州之後的另一個大站，剛到這裡時我還以為淹大水了。
後來我看了神隱少女，她在搭火車的那一段，真是很美的一幅畫，火車在半水面上徐徐前進，劃破水面，覺得那清澈卻又深不可測的水，蠻有神秘感的。當然回到現實，我可不希望自己掉到那樣的水裡面。 

第107站
站名：佳冬站
等級：三等站
站房：還不錯的水泥站房
火車週邊：佳冬蕭宅

由林邊站出發後，鐵路稍微有些上坡路段，已接上較高的林邊溪橋橋面。林邊溪橋距離海岸只有兩公里，在海水漲潮時，海面幾乎要接觸到橋的下緣。
曾經有將近一年半的時間，這裡是「台灣最南端的火車站」的頭銜，直到1941年佳冬與枋寮之間通車，但是因為戰爭的緣故，就又把林邊到枋寮的這一段鐵路給拆掉，據說這些鐵軌都被截成一小段一小段的，插在南台灣的海灘上，以防止敵軍從海路登陸台灣。
但我覺得只要拿新的丟到海裡就好啦！何必把辛苦建好的又拆起來在丟到海裡，何必呢！從林邊到佳冬會經過一座溪橋，好涼快ㄛ~

▲太陽太大了，眼睛睜不開，只好拿傘。
第108站
站名：東海站
等級：招呼站
站房：舊舊的磚造站房
戰後由國民政府修復林邊到枋寮這一段鐵路時，除了恢復原有的佳冬站和枋寮站，還另外設了北旗尾和水底寮站這兩簡易站，其中在1955年改名的北旗尾就是現在的東海站。
這裡是今天的最後一站，站房前面全是漁塭，旁有白露絲，我在這稍做停歇，環了半個台灣也晒黑了許多，體重也減了兩公斤，行囊不變，心裡成長了不少，很多都是課業上學不到的，回想起這十幾天的事，好快也好慢，快的是每天的日記總是寫不完，睡覺時間不夠多，慢的是行程永遠還是有一大半未完成，就這樣傻傻呆呆不知不覺就到了西部的終點；我不是在國外沒有語言上的隔閡，更能深入我們台灣真實的「人情味」；生離死別倒沒有，悲歡離合、人情冷暖卻是看得很多，這一路來有好有壞，有新的有舊的，有遇到颱風天、冰冷的下雨天、快中暑的大熱天，好多好多天空不同的表情，伴我一路；不同的站房就像不同的關卡，等著我一站一站去闖、去發現，會不會到達終點時，回憶會不會重到負荷不了，在我結束這個旅程的同時，淚水是否幫我帶走一些呢？想著想著 ~ 回程的列車進站了，是該再拾起行囊 ~ 走了~

▲火車怎麼還不來啊！好無聊又好熱唷！

第109站
站名：枋寮站
等級：三等站
站房：粉紅色磁磚的站房

在未進站之前，這一段路還有之前提到的水底寮站，當北旗尾改為「東海」時，水底寮也改名為「建興」，由枋寮負責管理，後來因營運不佳，在1991年12月遭裁撤，如今已看不到舊址痕跡了，位置於經過的第二個平交道就是了。枋寮站有很大的站場，是為了因應南迴線的貨運量而建的。
這裡是全台灣最南端的終點站，卻也是南迴線的起點，車站內懸掛著兩幅南迴鐵路的巨幅空拍照片。行駛在南迴鐵路上的普通車，最早是和花東線鐵路上的一樣的柴油客車，俗稱「小叮噹」；後來在西部幹線通勤的電車全面啟用後，被替換下來的「白鐵仔」光華號柴油客車，又取代了「小叮噹」，行駛在南迴鐵路上。這種白鐵光華號列車雖然已經在台灣鐵路上奔馳了三十多年，卻還是老當益壯，非常耐操。
這裡也有轉車盤唷！從高雄開來的列車，火車頭會鬆開列車，倒駛進入轉車車盤，180度旋轉，把車頭轉正後再接上列車，就開回高雄囉！

▲轉車盤。

接下來的旅程和Spike會合，開始更艱辛從未觸碰過的後山之旅。