寫不完的童話

人煙稀少的南迴線
不要說問路了
連人都很難遇到
不過今天還真是幸運啊
屏東線順利到時間提早了一小時
讓我在通過南迴這一段 可以有更充裕的時間
過南迴公路之前
我排了兩個點
加祿與內獅
上次沒有蓋到的加祿站
意外的蓋到超多的章
這也是台鐵另一個吸引人的地方
偏遠的小站　通常都有意外的驚喜
當然這也是配合一些台鐵的特殊站名來做的一個行銷活動

走訪完內獅之後
就要開始走南迴公路了
於是在7-11補充戰備乾糧 一瓶600cc礦泉水 ＋ 一塊麵包
(感覺好像很寒酸耶!!)
還有就是將我的伙伴餵飽  她喜歡95的口味

然後就出發了…

第110站
站名：加祿站
等級：三等站
站房：黃色水泥站房

在車站站房興建時，原本是台糖甘蔗園，後來因為軍方運輸和南迴鐵路調車的需要，刻意建的比較廣闊。
後來我才知道為什麼有很多遊民，一位站員跟我說的，車站是人來人往的地方，就像他們年輕時搭火車來定居一樣，孩子們從這車站出去之後就鮮少回來，年老了事也做不來了，就在住家附近晃啊晃啊！不知不覺就走到了車站，也許車站給他們的太多回憶，多到拿不回家就留了下來，這留著留著，對車站也留出了一份情。在外的遊子啊！記得多回家鄉吧！你的家人永遠在這個車站，在送你離鄉的這個月台屹立的等著你歸來。月台像個舞台，有多少的悲歡離合在此上演，承載著多少思念，有訴說不盡的故事。

第111站
站名：內獅站
等級：華麗招呼站
站房：宮殿式的水泥站房

離開佳祿站後，立刻會穿過全台灣難得一見的地上隧道「嘉和掩體」。長度有1180公尺，當年南迴鐵路工程在進行時，掩體東邊的山麓是國軍進行實彈射擊的靶場，考量到行車安全的問題，所以建造了這個地上隧道，現在軍方已經不在這裡進行演習，而將靶場移到更南邊恆春境內的虎頭山進行。
內獅站是一幢仿中國古代宮殿的建築，就連月台的雨棚，也具有濃厚中國風味，而月台上的小燈也是古典中國宮燈造型，搭配著後面的青山真是相得益彰。當年南迴鐵路通車時，曾以這個「據有美輪美奐的中國風味」的車站作為對外宣傳的文宣，只是現在成了最華麗的招呼站，可惜啊 ~
觀看內獅站的最好角度就是在前方的天橋上喔！ 

第112站
站名：枋山站
等級：簡易站
站房：蠻別緻的站房
火車週邊： 落山風、洋蔥

開往枋山的路上，路線開始以連續的陡坡逐漸爬昇，從內獅的海拔4~16公尺，爬升到63公尺，足足上升將近50公尺高，這一段5公里的路程，成為南迴鐵路穿過中央山脈之前的重點風境欣賞路線，天氣晴朗時還可以看到小琉球呢！
原名「崩山」，仍依據閩南語音讀，日治改為「枋山」，這裡可是台灣最南的一站！境內有枋山、加祿、楓港和堅餘等四個村落，居民雖不多，但這兒產的洋蔥可是遠近馳名，每年初春洋蔥成熟時，省道旁可是堆的跟山一樣高的洋蔥呢！落山風如果不夠強，洋蔥可是會生長的不好唷！這裡只停靠普通列車的小站，站房高遠地處在半山腰上，俯瞰山腳下綿延一片的良田、漁塭與房舍，這裡視野超棒！從這裡觀看落日可是很棒唷！可惜我們才第一站而已，還有大半天的時間與行程要趕ㄋ。
Spike的第一站。為了找火車站我們還問了一位國中生，他看起來很憨厚，為此我們還討論了他一番，說他在學校一定被欺負，都被叫去買東西的那一種，還說了一下子耶！我們兩個還真是無聊 - -“
這就是我跟spike的腦袋，都裝一些有的沒有的。

站名：枋野站
等級：三等站

南迴鐵路在枋山站到枋野站這短短的7公里的距離，連續出現了枋山一號、二號、三號、四號、五號和枋野一號隧道，隧道總長3753公尺。駛離枋山站之後右邊車窗外的遠方就是台灣海峽了，這是南迴鐵路最後一次見到台灣海峽了，到了枋野海拔已經到了135公尺了，又多了72公尺之多。枋野站位於從山峻嶺之中，周圍盡是高聳山丘，蓊鬱的森林，四周少有人煙，我們向站務人員聊了一下（不懂路的人不要隨便來唷！這裡是產業道路，很危險的），這一站可是不停靠車的唷！但它卻很重要滴 ~  運轉地位十分重要的車站，第二、時時監控枋野二號橋上，落山風儀傳回的風速資料。當風速超過一定指標時，枋野站站務人員就要通知通過列車要減速慢行，當超過太多時，就必須讓列車停駛了。這裡的水溝竟然有魚耶！真神奇！好像卡通裡才有，讓我忍不住伸手摸了這裡的水，哇！好冰涼唷！水也很清澈。真是太神奇了！傑克！
枋野站是獅子鄉的轄區，地理位置偏南，四季如春，雨量充沛，特殊的農作物如洋蔥、檳榔和瓊麻，都是重要收入來源。

 
下一站探訪點是 古莊
已經騎到了尚武 這是上次下榻的地方
猜想 武塔該不會在這裡吧
一問之後 沒想到在前方100公尺左右
真是太佩服我自己了~

對了
每次說到問路
我都會問說 “請問一下XX車站在叨位?”
然後 路人就會回答說”XX國校在哪裡哪裡…”
怪了 我不是問車站嗎
怎麼變成國小了
而且今天至少問10次 有5次都是回答國小
我發音有這麼不標準嗎
『ㄔㄜ  ㄓㄢˋ』

第113站
站名：古莊站
等級：三等站
接下來我們將經過目前全台最長的隧道－－中央隧道。全長8070公尺，同時也是南迴鐵路全線路基的最高點，高度178.37公尺，創下通風豎坑最深的紀錄，出了隧道、跨過安朔溪橋、進入了短短菩安隧道，接著列車又將進入全線第二長的安朔隧道長度也達到5公里之多，接著是下坡型態的連接到古莊一號、二號、三號隧道而來的到了古莊站。

這座宛如在山中的城堡的車站，我想除了搭火車否則到不了吧！為了找古莊站，我們來到人煙稀少的道路，這一段路我終身難忘。我們向枋野站問路之後，繼續前進，過了不久我們在河邊看到一群牛（這裡有小瀑布耶！），因為身穿紅衣而牠們全部都圍著小牛，對我哞哞叫 ~ 不敢再靠近，看了一下就走了，之後也有看到另一群牛，這是有人養的嗎？我不是很清楚，我想應該是野生的吧！一陣顛簸，把我拉回了現在的山路，我以為是山路本是如此也不以為意，越往深山走，雲層越厚，空氣中充滿的冷冷的寒意，而我們仍然往前走約1.5小時，被落石擋到的路面積越來越大，且還有流水從山壁流過路面再流到左手邊的懸崖下，我心裡開始有點警覺了，希望不會太晚才好，頓時，spike把機車停住不再前進，我側身一看，手腳都冰冷了起來，前面竟是落石堆！而且完全的擋住了去路，一面是山壁，一面是河谷，真真 . . . 是嚇死我了！Spike說不能在前進了，此時下起的細雨，為了安全起見，趕快回頭，一路上我倆沉默不語，直到見到了陽光，且回到了省道上，spike才說，如果見到7－11會很感動，而我卻感到全身痠痛，可能剛剛處於緊繃狀態吧！
就這樣，我第一次跳過站，當時真的很危險，於是我們找了一個地方－－某個小學，先休息一下，看一下地圖確認好路線再上路，spike問我當時你在想什麼？我說我頭腦一片空白，那你勒？他說：他再想如果我被落石砸到，至少他還可以載我，可是如果他被砸到，我又不會騎機車，那他不是必死無疑嗎？   ㄜ~ ~ ~
當我們休息的同時，身旁圍了一全小朋友，看著我們桌上的一堆資料與地圖，好奇的東看看西摸摸，想說問問路也好，沒想到五個小朋友指了三個不同的方向，^^” 謝謝你們唷！我們自己找就可以了！

 
▲河邊的牛，原本都是很悠哉的趴在河邊，我看到牛太興奮衝了過去，結果大牛就站起來護者小牛，也一直哞哞叫！

第114站
站名：大武站
等級：三等站
站房：構造特別的站房

這個車站很特別唷，一樓為候車室，到二樓買車票、剪票進站，再經由鐵路下方穿過通道，爬上相當於三樓高度的月台（可以看到這片排灣族的部落），很好玩吧！往金崙的路上可是南迴鐵路東段最精華，也是風景最壯麗的路段，短短20公里的路程，就在這斷崖和大海的環伺下循序前進，這一段鐵路右邊緊鄰著太平洋，左邊則是東海岸的斷層山脈。地勢險惡，腹地狹小在開闢一條雙向通車的南迴公路之後，就在也容不下任何建設了。南迴鐵路施工當局考量到這個因素，有鑑於先前省道經常受到海浪的侵蝕而坍方毀損，因此在規劃路線時，就決定將鐵路往半山腰發展，盡量遠離海岸。當年的施工考量，在無意間造就了這一個路段不平凡的景觀。

第115站
站名：瀧溪站
等級：甲種簡易站

在這之前有一站－－富山站（跟多良一樣的海景招呼站），位於半山腰，地勢與多良站一樣，只是沒有火車停靠，要到這裡除了搭公車或自行開車外，別無他法了。
當初設立是為了方便列車在這裡交會，藉以提高行車效率。按照慣例，車站名稱應該配合車站所在位置，而以「大溪站」為名，但是在宜蘭線已經先有一個「大溪站」了，為了避免混淆所以另取名為「瀧溪站」。
在市集休息時，聽到一段對話，有一個幼稚園的小男孩，天天跟媽媽到花市去批花，人家就問他啊：你怎麼這麼懂事！小男孩說：「因為我不想讓媽媽死掉！」媽媽笑著說：「我不會死掉啊！」小男孩一面搬著花材一面說：「可是爸爸就會！」我聽到這裡，鼻子的pH值已經小於7了，他們家看得出來並不富裕，小男孩批完花才上幼稚園，他的懂事讓大人心酸、心疼，在小時候他就必須強迫自己長大，喪失了童年應有的快樂，我沒有辦法幫助她們什麼，我真的很無力，心理很難過 ~買一朵花，是我唯一能做的。

第116站
站名：多良站
等級：招呼站
站房：廢棄的水泥站房
火車週邊：美麗的海景

多良站是由150公尺長的高架橋樑構成，寬廣的前面跨越山谷，站內原本鋪設雙軌的站場，而降為招呼站後，失去了交會車的功能，為了不影響列車的運轉速度，將靠山的這一邊用不到的軌道拆掉，當初要求交會的功能，目前暫時是沒有派上用場，反正站場依然存在，往後行車密度增加時，隨時可以增設雙軌車道。不然不就枉費當初將路線往外移嗎？懸崖至少有6樓以上的高度，往下看海聽不到什麼浪聲，浪似乎輕柔的撫摸著暗礁，海色水藍藍的，很舒服。

『橙言橙語』：：
平常我們的月台都屬於島式的月台，就是兩邊都有鐵軌，岸式月台只有一邊有鐵軌，另一邊可能是山壁或是懸崖。

第117站
站名：金崙站
等級：三等站
站房：粉紅色的站房

往金崙的方向，有著南迴鐵路最長的橋樑－－金崙溪橋，它有著18個橋孔，跨越發源自南大武山的金崙溪。
在冬季河流枯水期經過這裡的時候，可以看見一條沒有出海口的河，在距離海岸的十幾公尺的地方形成小水池（就是堰塞湖），然後就消失了，讓人不禁懷疑，水哪 裡去了？原來啊！恆春半島海岸漂沙的情形很明顯，海中漂流的泥沙很容易淤積在海岸邊，當河川的水量微弱到不能沖走河口的泥沙時，就會迫使河水以地下逕流的方式流入大海，來玩時，千萬不能踩在這種沙洲唷！因為沙洲十分鬆軟，容易產生類似像沙漠中有流沙的現象，很危險滴~    姐姐我國小的時候曾經和同學去玩，這一玩還真的完了，三人兩人陷在沙裡，我到小腿，另一個已經到膝蓋了，幸好有一位大叔經過，不然我們三個就成了沙雕了。
整個站場是由土石渣填高起來的。站房外觀是由粉紅色與米黃色的瓷磚搭配而成的。從站房外可以看到台九線公路，也是一個觀看風景很棒的地方唷！
我跟spike的旅程一路上停停照照，當我拍照、進行例行公事時（蓋小站巡禮紀念章及其他紀念章），他就檢查、確認等一下的路程，就這樣的分工合作，可以節省時間。

第118站
站名：太麻里站
等級：三等站
站房：東部最常來的站房

南迴鐵路東段的壯麗風景，在這裡做了結束，而由平原景觀取而代之。從車站面前直直走可以走到海邊唷（我走過兩次）！從車站這裡就可以看到海邊耶！站房前面的這一條直值的路，晚上昏黃的路燈，感覺很美勒！本來2005年的跨年要坐夜車下來的說，剛好沒有休假加上人潮眾多，也就沒有來囉！明年再來好了！
在太麻里與知本之間有一個在1997年7月遭到裁撤的車站－－三和站。三和在1988年1月與太麻里同時開張營業，當時名為「美和」，通車之後，因為車站位置於三和村而改名。車站外觀為灰白色的瓷磚，正門口為四根大型圓柱支撐起來，看起來特別高挑。
我們在這裡下榻，九點就睡了，隔天我們還起了一大早去看日出，天還沒亮，我們就帶著睡眼惺忪出門了（應該是太累了，睡不飽啦！>.<），結果雲太多了！可惡 ~ ~
當時附近的金針山的金針盛產唷！可惜我們沒去看！

▲在太陽剛升起的那一刻，光線反射在那太平洋上發出閃閃凌光，還沒適應亮光的我眼睛簡直睜不開。

第119站
站名：知本站
等級：三等站
站房：橘黃色的站房
雖然只是三等站卻是任何車都會停靠的車站，知本站與北迴線的和平站、南澳站十分相似，主要都是以白色直條帶出一條條細長的窗戶。到此洗溫泉是粉享受的事，畢業旅行時有到知本泡溫泉唷！當天在關山騎腳踏車的疲憊完全都不見了耶！有空我也想帶媽咪來泡泡溫泉。
知本森林遊樂園，內有瀑布、熱帶雨林、茄苳古樹、森林步道、千根榕、桃花心木，來這裡泡湯順便也享受森林浴吧！傳授一下知識給你，每年的三月，桃花心木原本深綠的葉子，隨著春天到來漸漸褪色，先是變黃，繼而轉為生鏽的鐵色，這時，只要風令一下，便辭枝飛翔，有時單飛，有時成群結隊，約一、二個星期，你會發現它的葉已然掉光，且換上鮮嫩新芽，然後枝芽間就可發現掛著鵝卵大的果實，一待熟透，旋即凌空帶翅的種子飛散出來，轉了幾圈不知去向，像極了螺旋槳。二專時，校園種植了許多桃花心木，經常隨性的演出飛行秀給大家看。

第120站
站名：康樂站
等級：甲種簡易站
站房：黃色的站房

雖屬三等站但比之前的太麻里或知本要來的冷清，站房不大，車站外工業化的味道十分濃厚，主要的服務對象是鄰近工廠的工人。
近幾年來流行吉祥車票，「加祿康樂」也深受大家喜愛。

『橙言橙語』：
浪跡天涯小綠背包到底裝了蝦密東西？
換洗衣物：3件上衣，2件長褲，1件短褲，禦寒衣物、一堆免洗褲、文具用品：兩本地圖，一本筆記本（超重），一本鐵道圖鑑、醫藥用品：面速力達姆、止痛藥、止瀉藥、透氣膠布、繃帶、盥洗用品、證件、雨具、沿途的紀念品（慘的是，我喜歡撿石頭）、單眼相機、腳架、手電筒、12捲底片、600㏄的水兩瓶、乾糧、一些糖果、口罩2個（最好有一個備用）、防曬用品、襪子不用帶，因我穿運動涼鞋，省掉洗襪子的麻煩！嘻嘻~

到達台東市時間還早
於是就將明天在台東市的四站都探訪完了
減輕明天去花蓮的時間